[Islam-Online- الحدث]

استشارات:

السبت 26 جمادى الأولى 1421هـ - 26 أغسطس 2000م

أهم الأخبار

السرعة الجنونية سبب كارثة الإيرباص

المنامة-الحدث

أشارت صحيفة "البحرين تريبيون" الصادرة أمس الجمعة 25-8-2000 أن سبب سقوط طائرة إيرباص التابعة لشركة طيران الخليج في البحر قبالة سواحل البحرين يعود إلى الإفراط في السرعة عند الشروع في عملية الهبوط، وذلك في وقت أرسلت فيه السلطات البحرينية الصندوق الأسود ليتم تحليل معلوماته في لندن، كما بدأت هيئة خبراء دوليين تحقيقات في المنامة لمعرفة الأسباب الحقيقية لسقوط الطائرة.

وأكدت الصحيفة البحرينية استنادًا إلى مصادر في الملاحة الجوية -طلبت عدم الكشف عن هويتها- "أن برج المراقبة (في مطار البحرين) طلب من قائد الطائرة أ 320 التابعة لشركة طيران الخليج ألا تهبط؛ لأن سرعتها كانت مرتفعة جدًّا".

وأضافت المصادر نفسها مستندة إلى ما دار من حديث بين الطيار وبرج المراقبة وإلى صور الرادار في مركز الملاحة الجوية في البحرين "لو هبطت الطائرة لأنهت مشوارها خارج المدرج".

وامتثل قائد الطائرة إلى التوصيات وعاود الصعود. ودارت الطائرة مرتين لخفض سرعتها ثم عادت لتهبط من جديد، ولكن برج المراقبة أشار مجددًا إلى أن سرعتها ما زالت مرتفعة جدا فصعدت مجددا.

وتابعت الصحيفة تقول: "وفي المحاولة الثالثة قام الطيار بدورة قصيرة فقد أثرها السيطرة على الطائرة بسبب الإفراط في السرعة الأمر الذي جعلها تهوي في البحر بالقرب من بداية مدرج المطار".

وعلى عكس هذه التصريحات فقد ذكرت شبكة CNN الإخبارية الأمريكية أمس أنها علمت من مصادر قريبة من التحقيقات أن آخر محادثة جرت بين برج المراقبة وقائد طائرة شركة طيران الخليج المنكوبة قبل محاولته الهبوط على الممر مباشرة تضمنت نصيحة من برج المراقبة لقائد الطائرة بالارتفاع والسير بسرعة، وأن قائد الطائرة استجاب لذلك.

وأشارت الشبكة نقلا عن المصادر نفسها أن الطائرة اختفت من على شاشة أجهزة الرادار عندما كانت على ارتفاع ألف قدم، وأن التحقيقات تركز حاليا على معرفة الأسباب التي دفعت برج المراقبة إلى عدم السماح لقائد الطائرة بالهبوط في المرة الأولى مما دفعه إلى تكرار المحاولة قبل تحطم الطائرة في المحاولة الثالثة، ومصرع جميع ركاب الطائرة البالغ عددهم 143 راكبًا.

وكانت السلطات البحرينية أكدت مرارا أن برج المراقبة أذن للطيار ثلاث مرات بالصعود في محاولة للهبوط بدون أن تسأل إذا كانت لديه مشكلة تقنيًّا.

وأكدت السلطات أن الطيار لم يشر إلى وقوع أي خلل على متن الطائرة قبل سقوطها، وقالت طيران الخليج: إن قائد الطائرة البحريني إحسان شكيب (37 سنة)، وهو أب لثلاثة أطفال، كان من الطيارين المحنكين في الشركة. وقد تعاقد معها عندما كان في الـ 17 من عمره، وأرسل إلى بريطانيا للدراسة ثم عاد منها مهندسًا عام 1981، وباشر بعد ذلك دراسة الطيران وحصل على شهادته عام 1989، ومنذ ذلك التاريخ قاد كبرى الطائرات من طراز تريستار (ال-1011) وبوينغ-767 وأخيرا إيرباص أ 320.

وأكد أحد الطيارين في طيران الخليج "أن الطيار القتيل كان من المحنكين، وكان يقود الطائرات منذ 11 سنة، ويتمتع بتجربة كبيرة"، وكان مساعد الطيار عمانيًّا ويدعى خلف العلوي.

وأوحى بصحة هذه المعلومات أن شركة طيران الخليج أكدت أمس أنه لا يوجد لديها دليل على صحة الأنباء التي أفادت باشتعال محرك طائرة الايرباص التي تحطمت في مياه الخليج العربي أمس الأول وأدت إلى مصرع 143 شخصًا، وقد قال متحدث باسم طيران الخليج: إن ثلاثة من موظفي الشركة شاهدوا الحادث، ولم يذكر أحدهم وجود شيء غير عادي فيما يتعلق بالطائرة.

وفي تلك الأثناء بدأ محققون دوليون وإقليميون أمس الجمعة التحقيق في حادث تحطم طائرة طيران الخليج الذي أدى إلي مقتل 143 شخصًا كانوا على متنها عندما سقطت في البحر قبالة ساحل الخليج.

وفي الوقت نفسه فقد واصلت فرق الإنقاذ انتشال أجزاء الطائرة والحقائب والملابس من الماء، ومن المقرر أن ينضم فريق من المجلس القومي الأمريكي لسلامة النقل إلى محققين من البحرين وسلطنة عمان وشركة ايرباص إندستري لتحديد أسباب سقوط الطائرة في المياه الأربعاء الماضي أثناء رحلتها من القاهرة إلي البحرين.

من ناحية أخرى ذكرت صحيفة "واشنطن بوست" الأمريكية في عددها الصادر أمس أن المحققين في حادث تحطم الطائرة يشعرون بالحيرة، ويحاولون إيجاد سبب لقيام الطائرة المنكوبة بمحاولتي هبوط فاشلتين ثم سقوطها فجأة وهى تحاول القيام بمحاولة ثالثة.

وقالت مصادر قريبة من التحقيقات: إن الطقس في المنطقة كان جيدًا أثناء بدء الطائرة في الهبوط نحو الممر الجوى رقم 12 ، وهو ممر مجهز بمعدات ملاحة لاسلكية تسمح للطائرة بالهبوط حتى في أحوال سيئة.

وبالإضافة إلى ذلك فإن طائرة "إيرباص A320"مجهزة بأحدث معدات الملاحة الجوية ومن بينها نظام الهبوط الآلي الذي يسمح للطيارين بالهبوط آليا دون أي تدخل منهم.

وتعد طائرة "إيرباص A320" أول طائرة تطير بأسلاك الأمر الذي يعني أنها تقوم بمناورات من خلال شبكة أسلاك كهربائية، وليس من خلال كابلات تحكم كما تستخدم الطائرة عصا جانبية على غرار الطائرات الحربية وليس عجلة تحكم كما في بقية طائرات الركاب، ويرسل الطيار الأوامر إلى أجهزة الكمبيوتر التي تقوم بدورها بإبلاغ أجهزة الطائرة كيفية تنفيذ هذه الأوامر.

وبالإضافة إلى ذلك فإن هذا الطراز من طائرات الإيرباص يتمتع بحماية مبرمجة بحيث لا يستطيع قائد الطائرة إجبار الطائرة على القيام بمناورات عنيفة أو شاقة مثل رفع الطائرة بشكل حاد إذ تتدخل أجهزة الكمبيوتر بالطائرة وتقوم بتقليص زاوية الارتفاع متجاهلة ما يفعله الطيار.

ورغم أن عدة طائرات "إيرباص" من نفس هذا الطراز قد تعرضت لحوادث تحطم بعد وقت قصير من إنتاجها في عام 1988 مما أدى إلى الاعتقاد بأن أجهزتها التكنولوجية فائقة التطور تعاني من عيوب إلا أن التحقيقات كشفت بعد ذلك أن حوادث التحطم ترجع لأخطاء بشرية.

وذكرت مصادر صحفية في المنامة أمس أن الصندوق الأسود الخاص بالتسجيلات الصوتية في كابينة قيادة طائرة شركة طيران الخليج المنكوبة سيتم إرساله إلى لندن لتحليل البيانات الخاصة به في محاولة لمعرفة السبب الحقيقي لتحطم الطائرة، وذكرت شبكة سى إن إن الإخبارية الأمريكية أمس أن فريق التحقيق الدولي سيحاول معرفة سبب فشل قائد الطائرة في محاولات الهبوط الثلاث والاتصالات التي دارت داخل كابينة القيادة قبل تحطم الطائرة.

ومن ناحية أخرى استبعد الشيخ على بن خليفة آل خليفة وزير المواصلات البحريني أن يكون الحادث ناجمًا عن عمل تخريبي، وقال في تصريحات خاصة لتليفزيون البحرين إن الأمور كانت تسير بشكل طبيعي للغاية، وإن قائد الطائرة لم يبعث برسالة استغاثة 00 غير أنه أوضح أن التحقيقات لا تزال في مراحلها الأولى، فيما تمكنت فرق البحث والإنقاذ من انتشال حوالي ثلثي حطام الطائرة.

ومن جانبه أكد السيد على أحمد نائب رئيس شركة طيران الخليج أنه من المبكر جدًّا تحديد سبب تحطم الطائرة.. وقال: إن التحقيق لا يزال جاريًا، وإن الأمر قد يستغرق بعض الوقت قبل نشر نتائجه

اقرأ أيضا:

السجل الأسود لحوادث الطيران خلال 5 أعوام

بدء تسليم جثث طائرة الخليج المنكوبة لعائلات الضحايا

مصرع جميع ركاب طائرة الإيرباص الخليجية